Renault Alliance descapotable eléctrico - ¡Elon Musk con su Tesla es un copión! :)

Fuente: ¡El propio Chris Roberts! (¡RACP feliz!)

Chris Roberts, de 38 años y residente en Belleville, es especialista en infraestructuras para Ameren Illinois. Trabaja en la oficina de Collinsville y todavía hoy (principios de 2020) se desplaza en su coche eléctrico recién convertido.

Chris conoce bien nuestro pequeño sitio "RACP" y eso nos hace muy felices :)

"Sigue siendo mi coche de transporte diario para el trabajo y en agosto de 2020 se cumplirán 7 años desde que recorre las carreteras.
Desde que lo tengo, ha recorrido 101.000 millas (162.543 km), de las cuales más de 23.000 millas (37.014 km) han sido desde su conversión."

¿Por qué un Renault Alliance descapotable de 1985?
"Por comodidad", responde él. "Tenía el coche. Lo conducía para ir al trabajo (a St. Louis) hasta 2006, cuando se rompió la correa de distribución. Solo pude dejarme llevar por la inercia hasta el aparcamiento."

Hay que decir que los Renault Alliance forman parte de la familia desde hace muchos años. foto 1. Primero, un Renault Alliance Berlina de 1983: comprado nuevo por su padre (Earl). En la foto, que data de 1986 (Chris tenía 11 años), están en un camping en el oeste de Estados Unidos (Colorado o Nuevo México). Una familia de 4 personas y mucho, mucho equipo de acampada para un viaje de más de 4.000 millas, ida y vuelta, en dos semanas a través de Estados Unidos. Un viaje por carretera agotador en un coche muy pequeño comparado con el resto del mercado automovilístico estadounidense.

foto 2 & 3. Después, un cupé de 1986. Su padre era responsable de la compra de vehículos para el periódico en el que trabajaba. Le gustaba tanto su berlina Alliance que hizo que la empresa comprara algunos para fines comerciales en 1985 y 1986. Cuando se vendieron en subasta en 1990, Chris compró el que pertenecía al editor. En la foto, tomada en 1993, Chris, que tiene 18 años, repara/reemplaza con su padre la pieza que controla el ralentí. Hace mucho calor... 100 grados Fahrenheit (37 grados Celsius) y habían puesto el coche a la sombra de un árbol en el patio trasero.
Condujo este coche hasta 1998. Es su coche favorito... el primero.

foto 4. Finalmente, el Alliance Convertible de 1985. Comprado en 2001 a una "ancianita". Su marido se lo había comprado, pero a ella nunca le gustó (el coche, no el marido). En 2007, tras la rotura de la correa de distribución, el motor sufrió daños que Chris no estaba dispuesto a reparar. En los de 1.4L era una cadena, pero en los de 1.7L era una correa que podía volver a romperse. Chris no pudo separarse del coche y surgió la idea de intentar hacer una conversión eléctrica. Se quedó en la entrada y luego en el garaje hasta 2011, cuando Chris finalmente tuvo el tiempo, la inspiración y el dinero para comenzar realmente el proyecto.

Un cupé, una berlina y un descapotable. Solo falta un Encore. "Pasé dos años y medio trabajando en la conversión eléctrica en el garaje."
Compró todos los componentes, baterías y demás, y lo ensambló todo él mismo. Puedes ver algunos de los detalles técnicos más abajo en la página.

Tuvo muchos problemas con este coche. Después de reemplazar la correa de distribución que se rompió en St. Louis, apenas tuvo tiempo de llegar a Belleville antes de que la nueva correa fallara. Y esta vez, el motor quedó realmente dañado.
"Aprendí que era un problema conocido por los mecánicos", declaró Chris.

Así que mandó al desguace el motor viejo y se pasó al eléctrico.

"Mi padre, electricista cualificado, me había ayudado a trabajar en los coches cuando ambos éramos más jóvenes, y eso, por supuesto, continuó con el Alliance descapotable. Él construyó el circuito que hace funcionar todos los indicadores originales del tablero de instrumentos"
Bajo la tapa del combustible hay una toma eléctrica que se adaptaría a un enchufe de 220 voltios de una secadora común en caso de emergencia.
"Solo necesitas una extensión de 30 metros", bromea Chris.

El Alliance aguanta los trayectos regulares de ida y vuelta de 24 millas (40 km) al trabajo sin problemas.

Todavía está tratando de determinar el kilometraje máximo que el coche puede recorrer con una sola carga eléctrica.
"No he recorrido más de 25 millas (40 km) con dos personas hasta ahora", dijo.
"Supongo que la distancia máxima estaría en algún lugar entre 40 y 50 millas (65-80 km)."

Una recarga tarda entre tres y cuatro horas, dijo.
El coche solo puede albergar a dos pasajeros porque parte de las baterías ocupan el espacio donde estaba el asiento trasero. También hay baterías bajo el capó y en el maletero.

Chris dice haber gastado algo menos de 25.000 $ en esta renovación, la mitad de los cuales fueron para la compra de las baterías.

Para encontrar todas las piezas que necesitaba, hizo numerosos viajes a desguaces de toda la región.
Pero hubo otras complicaciones: envió la transmisión original a Arizona, donde un taller fabricó un adaptador para funcionar con energía eléctrica. Cuando este regresó, algunos de los pernos de conexión eran demasiado cortos y la única coincidencia que pudo encontrar procedía de un DeLorean.

Las marchas van de la primera a la quinta, pero nunca pudo meter la quinta realmente...
"Solo subí una vez a 65 mph (+100 km/h) durante las pruebas", declaró.

El interior del coche también fue retrabajado. Hay un nuevo sistema estéreo y de calefacción. Pero no tiene aire acondicionado.

Su mejor estimación del peso de la batería es de unos 360 kg, lo que hace que el coche sea un poco más pesado que su peso original. Tiene amortiguadores especiales para soportar este peso, que tiende a concentrarse en la parte trasera.

"Espero que cuando haya que reemplazar las baterías el coste sea menor, ya que la tecnología mejora con el tiempo", afirmó. "La documentación indica que las baterías deberían soportar unas 1.000 cargas. Eso son unos tres años, pero espero que sean cuatro o cinco."

Obtener su matrícula específica para coches eléctricos, "237-EL", vino con un descuento. Pero fue un verdadero calvario ante la administración.
"El programa de incentivos del estado para coches eléctricos era tan complicado que abrí la solicitud, la miré y la cerré inmediatamente", dijo.

Aparte de ser obviamente un coche antiguo, el Renault rojo un poco descolorido no atrae mucha atención, dijo Chris.
"La mayoría de la gente no lo nota, excepto en los aparcamientos", comentó.
"Una vez estaba en Belleville Crossing y un tipo lo miraba porque es antiguo. Pero se quedó mirando dos veces cuando notó que no hacía ningún ruido."

Construir un coche totalmente eléctrico no es para corazones frágiles, afirmó. Hay muchas ventajas, pero también inconvenientes.
Ahora, Chris padece un nuevo síndrome que suele aplicarse a los conductores de coches eléctricos.
"Siento ansiedad por la autonomía", dijo.

Muchísimas gracias a Chris por toda esta información, las fotos y el tiempo que nos dedicó. ¡Fue un verdadero placer!
Gracias a ti Chris, el primer artículo del club RACP es un verdadero tesoro.
Special thanks to Chris for the stories, time and photographs he shared with us. That was a pleasure for us. Our first RACP's article is a hit!

Chris Roberts
Belleville, IL (EE. UU.)
correo electrónico bajo petición.